台湾号称研制IDF 2.0 能飞起来吗?

2020-05-22 03:48 关键词:台湾号称研制IDF 2.0 能飞起来吗? 分类:台海 阅读:29

3月23日晚,台湾“国防部长”冯世宽在与媒体餐叙时示意,台湾空军最近挂牌建立“航空科技研发中央”,可以研制下一代战役机,但对细节三缄其口,只是示意“必需求有雷达匿踪能力”, 并称这“这对空军未来十年、二十年的生长,十分故意义”。通常认为,这是指要到达第四代战役机的水准。

蔡英文更是试图加强台湾军力,为大概的台独武力护航,计划在2018年预算中,把台湾军事预算增添50%,从GDP的2%增添到3%。详细细节还没有肯定,但这无疑为“国机国造”添了一把火。

美国《航空周刊》最近刊载了8月17-19日台湾航太与兵工展期间与台湾中山研讨院航空研讨所所长马万均的访谈,流露了一些台湾下一代战役机的情形。

一旦台海战役发作,空防是台湾防御的环节。台湾空军现有143架F-16A/B Block 20、56架幻影2000-5、144架F-CK-1战役机,都在1994-97年间可以退役。尚有62架F-5E战役机,作为二线利用。即便不算曾经老旧的F-5E,根据一般利用,全部战役机也应当在2040年前交换。台湾计划在2020年月睁开下一代战役机的设想,最迟必需在2030年月投入量产,以制止战役机缺口,时候上不容闪失。

台湾今朝的主力战役机包孕F-16A/B Block 20

幻影-2000-5

以及IDF

F-16A/B Block 20是F-16A/B的最终批次,事实上是F-16C/D曾经可以临盆后专为台湾临盆的“回头路”批次,没有C/D的APG68雷达,也没有C/D的结构加强和增添的腾飞重量,不外整合了一些Block 50/52的电子匹敌和座舱显现技巧,能发射AIM-7F“麻雀”和AIM-120中程空空导弹及“鱼叉”反舰导弹。20年后,台湾正在将这些F-16晋级到F-16V尺度。现实上,“正宗”F-16V尺度是从C/D型晋级的,台湾的A/B型只能晋级到“伪V”尺度,不外这点不同不关键,横竖这是台湾能够盼望的最高尺度了。

幻影2000是法国对F-16的应对,但与“棉上添花”(没错,是“棉”不是“锦”,F-16要到C/D型才是“锦”)的F-16A/B Block 20比拟,幻影2000-5是五彩缤纷了,这是“正宗”的末期型号,具有发射“米卡”中程空空导弹的能力。在获得AIM-120之前,这是台湾空军的主力空防战役机,但因为维修和完好率成绩,如今大部份封存了,也没有晋级计划。

F-CK-1也称IDF,意为“自立防空战役机”,CK就是台湾拼音“经国”的缩写。这个正式型号相对较少利用,因为太轻易与英文中一个尽人皆知的不雅辞汇搅浑了,在崇尚美英的台湾魁岸上人士和“友邦”中导致困扰。

IDF的故事早已为人们所认识,因为大批的技巧成绩,曾临时被贬为“我不克不及飞”(IDF也能够是I Don’t Fly的缩写)。这个装成斯泰龙的模样但只要萨科齐的个子的战役机,过去在F-16和幻影2000退役之前作为台湾空防的主力,因为具有发射“天剑2”中程空空导弹的能力,在大陆空军还以歼-7乃至歼-6为空战主力的年月,这是不容忽视的长处。

20年来,台湾不乏晋级计划,但受制于娇小的身板和柔弱的发起机,更受制于有限的军事工业基本,只要有限的电子系统和兵器系统晋级,但次要任务从空战转为对地进击。

据爆料,台湾空军在2016年12月29日建立“航空科技生长中央”,台湾“空军司令”沈一鸣宣称,航科中央将详细负责“国机国造”的督管,更将负责下一代战役机的概念设想与研发。据爆料,航科中央联合了前航空工业生长中央(负责IDF的研发和临盆,后演变成汉翔公司)和前兵器获得经管室的功用,其未来任务是“前瞻空军未来作战需求,施行“国防科技生长规划”,联合当局与民间产、学的资源,经过产、学互助,鞭策兵器系统的自研克己,以动员航太工业的晋级”。现实工程研发仍然由中山研讨院拜托汉翔负责。

经由一系列“翔升”、“翔展”计划,IDF如今也算是牵强遇上了21世纪的水准

台湾试图从美国购置F-16C/D Block 50/52的计划频频受阻,购置F-35更是期望迷茫。在如此的情形下,台湾不乏“国机国造”的呼声,期望重现“自力”研制IDF的汗青,自立研制IDF2.0。但马万均在访谈中率直承认,如今下一代战役机连称号和立项都没有,谈不上详细机能请乞降设想,只是在技巧筹办阶段,第一步是要从外洋获得环节技巧。

台湾军方对下一代战役机的开始请求隐身,其次是短距升降。台湾岛不大,离大陆的最近间隔只要130千米,岛上可供建立机场的中央也不多,并且次要在面向大陆的西海岸。不论是出于抗攻击,照样充裕利用现有短小跑道、聚集摆设,台湾都需求下一代战役机具有短距升降能力,但垂直升降则是不须要的过高请求了。

台湾号称完成了推力转向技巧,还带隐身,这就不晓得是甚么了,图为美国X-31考证机

只要有充足高的推重比和升阻比,短距腾飞的难度相对较小。但通常战役机很难做到大迎角低速进近和接地,短距着陆只能用阻力伞处理,带来接纳阻力伞和再包装成绩,影响跑道利用率和战役机出动率。

为此,在2003年的一次演示中,NASA与罗克韦尔、德国DASA互助研制的X-31考证了用超大迎角进近实现短距着陆的能力。这是采取鸭式三角翼和推力转向的技巧考证机,偏重研讨大迎角灵活能力。在演示中,飞机以超出惯例一倍的24度迎角进近,接地速率低落到一般值的69%,着陆滑跑间隔收缩了近80%。难怪听说台湾对X-31的技巧很感乐趣。

推力转向是X-31的环节技巧,也是X-31特别良好的大迎角机能的环节。X-31的推力转向喷口用三片可动挡板使得喷流偏转,日本的“心神”用的也是相似的技巧。这类结构毫无隐身可言,并且推力丧失较大,喷流偏转角度越大,推力丧失越严峻,独一的利益是简朴,也只能用在技巧考证机上,没有任何适用的战役机推力转向采取如此的技巧。

不外马万钧流露,台湾在2012年曾经研制胜利具有隐身能力的推力转向,能够上下偏转30度,阁下偏转15度,偏转速率到达45度/秒。这最大概是雷同苏-30MKI的羽片式结构,但到达甚么样的技巧成熟水平未知,安装在甚么发起机上,马万钧更是没有流露。

隐身战役机通常请求兵器内置,还请求发起机采取S形进气道,这些都增添战役机的尺寸和重量,“轻型”的F-35A最终腾飞重量超出重型的F-15C,就是如此面多了加水、水多了加面而来的。

IDF的两台“袖珍”的TFE-1024发起机打死了也推不动F-35重量级的战役机,但台湾大概也只需求、大概只能负担更轻型的战役机,比如像韩国KF-X一级的,基本定位在F-16的换代。固然,F-35昔时也是定位在F-16(另有F-18、AV-8、A-10)的换代,KF-X还没有机内兵器舱,但重量曾经超出了F-16,都大大高于TFE-1042的能力。KF-X暂定用两台通用电气F414发起机。

F-35不请求超巡、超灵活,这是美国空军对F-35未来威逼情况的基本判定的了局。歼-20、苏-57的产生严峻出人意料,使得F-35“输在起跑线上”。IDF2.0如果不具有某种超巡、超灵活能力,歼-20将是不可经受之重,那就是“输在妊娠之时”了。

但超巡需求推重比在10以上的发起机,台湾没有能力自力研制。斟酌到台湾成绩的敏感性,除非产生非凡的汗青机缘,英国出卖欧洲喷气EJ200大概法国出卖斯奈克玛M88的大概性不大。美国在理论上有大概出卖通用电气F414,但通用电气在大陆的买卖很大,ARJ21的CFE34和C919的LEAP-1C发起机都来自通用电气,且不说大批波音、空客利用的CFM56和GE90等,北京不会放着现成的胡萝卜和大棒不消的,而通用电气也很难放着大堆的胡萝卜不吃而硬要啃大棒。

TFE1042发起机的测试也是在公事机上完成的

脑洞大家会开,IDF项目可以之初,台湾的主意也是许多的

马万钧提到中研院正在平行睁开辟动机研发项目,企图从外国发起机改进而来,但回绝流露更多细节,有大概是TFE-1042的深度大改。TFE-1042是从公事机用的TFE731生长而来的加力版,推力一增再增。但70年月的基本技巧要魔改到四代水准,就看中研院能否能使得通用电气和普拉特·惠特尼汗颜了。

X-31的极短距着陆还得益于进步的数字飞控。台湾对本身的数字飞控颇有信念,新研制的汉翔AT-5“蓝鹊”高等教练机的数字飞控硬件与IDF雷同,来自英国BAe,但台湾本身编程。

成绩是,“全新自研”的“蓝鹊”现实上是IDF的简化、更新版,将从IDF双座型部分点窜,基本气动和次要系统稳定,但撤除雷达、航炮,勾销发起机加力,以合适教练机需求。如此的小改能够基本相沿IDF的飞控,不需求外助没有甚么可奇异的。

但IDF比如从人家那边领养的哈巴狗的话,“蓝鹊”就比如自家提拔的小绵羊,与四代所需求的藏獒是完全不同的工作。四代的飞控要到达飞火推一体化,认为IDF飞控修修补补就完事了,这就像认为2G手机刷机就能够刷成4G一样。台湾的电子工业有一些刚强,但数字飞控不在此列。认为有一点基本就轻易跨界,这是想固然了,大科学家、大传授玩不转手机的多的是,隔行如隔山。

马万钧还提到,台湾曾经把握自动电扫雷达技巧。台湾确切推出过台架模子,大概是用于IDF晋级的。能展现模子固然不错,但自动电扫雷达不光是发射-接管组件的成绩,除了重量、功耗、散热和可靠性成绩,最大的成绩是数字信号处置惩罚和信息整合,这是怎样把自动电扫的机能变成有用的战术态势信息的环节。

日本三菱F-2战役机号称装备了天下上第一种自动电扫雷达,但实战机能差强人意,成绩就在软件。台湾军事技巧至今没有逾越日本水准的先例,也没有任何迹象讲明在可预感的未来会有所改动。

日本F-2战役机上利用的J/APG-1有源相控阵雷达,退役之初探测间隔只要40千米

诺斯罗普公司的APG-83最终成为台湾F-16V战役机的雷达,但该型雷达机能其实不如晚期韩国选中的APG-84

台湾“中研院”展现克己相控阵雷达, 可是各位都晓得从模子到现实产物的差异那不是一点半点

俄罗斯展现的祖克-ME雷达模子都曾经几许年了,但最终米格-35照样带着机器扫描雷达可以退役

这统统都没有触及基本的气动设想,这不但决意隐身,更决意了战役机的基本机能。IDF是美国代做功课的了局。20多年后,台湾在“全新自研”下一代高教AT-5“蓝鹊”的时分,仍旧用IDF作为基本,充裕申明了台湾在基本气动设想功力方面的困顿,因为台湾没有从白纸可以的本领。

战役机需求超音速和高灵活,IDF的基本气动无不表现了这一点。高教对速率和灵活性请求适中,但需求更高的耐粗鲁操作性、出动率和经济性。把典范高教(快意大利M346)与IDF相对照,不难看出不同。当代高教还需求模拟不同战役机的航行特征,这是由可变稳定性的数字飞控实现的。韩国T-50是一个异类,因为KAI在设想的时分就留有“私心”,想在高教和战役机之间跨界,T-50也是少有的超音速当代高教。

在更高层面上,当代高教盘据为靠近古老高教的“进步喷气教练机”(简称AJT)和愈加侧重战术练习的“导入战役教练机”(简称LIFT)。许多高教(如韩国T-50)在不同水平上期望在AJT和LIFT之间通吃,也有一些(如中国L-15)有分其它AJT和LIFT,各自获得不同水平的胜利(大概缺憾)。

从AJT往上延长到LIFT是常见的做法,在须要的时分能够作为低配战役机利用,如L-15;另一个门路是从双座战役教练机往下与LIFT合二为一,在保存战役机的火控和兵器挂载能力的情形下作为高配的高教利用,如双座“枭龙”。前者合适军事态势对照和蔼的空军,有利于施展高教出动率高、利用本钱低的长处,还能够与进步初教一同,从上下两头瓜分古老中教的义务,勾销中教,低落总本钱;后者合适军事态势严肃的空军,最大限度地维持能够有用投入战役的战术飞机气力,基本的高教练习下放给进步中教。

蓝鹊教练机今朝还只是模子

“蓝鹊”锐意勾销了超音速能力。与IDF比拟,前机体稳定。除了翼尖增添了低矮的翼刀,机翼外形稳定,但机翼加厚,改良低速性和灵活性,低落进近速率和着陆接地速率,合适高教需求。发起机勾销了加力,但因为附件位置有变,中后机体需求加宽。机翼加厚,中后机体加宽,主升降架位置响应外移,进步着陆稳定性,并为顺应高教频仍升降的需求而加强,加上按重量采取10%的复材,这使得80%的结构与IDF有所不同,也是台湾宣称“蓝鹊”是全新设想的来由。与此比拟,成飞从歼-7基本型改到歼-7E也不好意思说“全新设想”。

故意思的是,“蓝鹊”的机内燃油量因为加厚的机翼和加宽的中后机体而明显增添,使得高教比战役机的航程还大。通常来讲,高教请求出动频仍,但每次航行时候短,不需求很大的航程。汉翔的诠释是,台湾空防请求只需求急促反击,不请求几许航程和留空时候,反而是教练机需求在天上多练练。这在天下上任何其他中央都只能看成奇谈怪论,但只要台湾空军承认,旁人有甚么可多说的呢?

“蓝鹊”是根据AJT设想的。台湾称“蓝鹊”也将用作LIFT,但有机能不敷的成绩,留下练习空档。AJT不需求超音速,但LIFT较少非超音速的。双座IDF能够负担部份LIFT义务,但这究竟是战役机,运作本钱较高。“蓝鹊”如此的定位有点费解。不外台湾是有深意的,试图节制技巧风险,收缩研发时候,但经过“蓝鹊”练手,为IDF2.0铺垫。

成绩是,IDF到“蓝鹊”的逾越幅度其实有限,但除非IDF2.0“毫无寻求”,要从“蓝鹊”一步跨到四代水准,其实是困难过很。不说其它,“蓝鹊”因为发起机勾销加力,全机重心前移,但勾销雷达和加宽中后机体后,重心规复到本来位置,极大地简化了稳定性斟酌。这到底是精巧设想,照样慎之又慎,只要汉翔晓得。作为LIFT,需求装备雷达,到时分怎样处置惩罚重心成绩,大概只要“留给后辈去处理”了。其实不可,机尾配重照样会的。沈飞要欣喜了。

歼-11B研制中,先减重,再加配重,最终重量尽管比苏-27SK照样低落了一些,但究竟糟塌重量,常常被人看成“黑汗青”

IDF是通用动力在F-16的履历基本上救济研发胜利的。且不说美国能否故意分享F-22、F-35的设想履历,号称“肥电”的F-35就是美国航空技巧的最高成绩,为节制重量和本钱,只要勾销超巡、超灵活,在隐身上打折扣,救济台湾设想IDF2.0很难超出这个水准,这照样假定美国“忘我”开放全部环节技巧,而这是不大概的。

日本在研制F-3,韩国在研制KF-X,关于这些更铁、政治上没有敏感性成绩的友邦,美国仍然回绝开放许多环节技巧,对台湾的限定不难设想。至于台湾能否有能力自力研发,韩国的T-50研发离如今更近,团队和履历更完好,与洛克希德的联络更慎密,还经过F-35进一步加深,但韩国仍然只要在洛克希德指点下攒机的本领。台湾航空科技水准还不及韩国。

隐身的通常道理曾经不是神秘,具有典范隐身特点的基本气动结构也不难肯定。事实上,对照着已知具有天下进步水准的战役机,连军迷都能画出 “典范进步战役机”的基本气动结构。难点在于细节当中。在气动上,涡流的发育、走向和取长补短不断是个难点,庞杂口头之间的交互感化也需求大批风洞实验和履历。

麦道在设想F-18经典范的时分,大边条的涡流增升感化明显,但对双垂尾发生严峻敲击,招致疲倦成绩,增添了扰流片节制涡流走向后才获得处理;到了F-18E,“翼尖下垂”招致严峻的横滚稳定性成绩,在机翼上增添了多孔的“假造翼刀”后才获得处理。这些都是在处理了多数细节成绩后仍然留下的疑问成绩。功力深挚如麦道尚且走得磕磕绊绊,台湾连像样的风洞群和试飞系统都没有,只要自祈多福了。

台湾研制IDF2.0的初志是解脱对美国的依靠,但即便奇观发生,台湾胜利地设想了IDF2.0,有无响应的制造能力是个大成绩。就20年前的IDF而言,46.5万个零部件中,真正台湾克己的仅有1.7万个,自产率仅3.6%。这不是晶圆大概显卡,需求成系统的制造系统,从超等水压机,到多轴加工中央,这是台湾肯定缺少的,但还不是台湾最缺少的。

IDF2.0需求交换台湾空军现有的343架一线战役机,更少将不够用,更多则基本负担不起。2017年台湾军事预算为3560亿新台币,折合116亿美圆,相当于台湾GDP的2%。“蓝鹊”计划采购66架,研发与制造的总预算为700亿新台币,相当于含研发的单价3100万美圆。比拟之下,20年前的F-22仅研发就最少280亿美圆,如今的F-35则高达550亿美圆。

即便IDF2.0的研发只需求350亿美圆,也相当于台湾3年军事预算统统填进去才够研发开支。因为IDF2.0的临盆批量不大概到达F-35的水准,欧洲战役机的单价愈加可比。以“低本钱”的瑞典萨伯JAS-39“鹰狮”为例,单价从3500万美圆的垂纶价到1亿美圆以上的“良知价”不等。斟酌到IDF2.0的外购比重和国际市场的“老例”,1亿美圆单价(不包孕研发)是公道的估量,那343架又是约350亿美圆。如此就把相当于最少6年的台湾军事预算统统吃掉了。

自从歼-20产生,一些喜好做梦的国度和区域每天想的就是要造出能击败它的“神机”

比拟日本和台湾区域天南地北的联想,韩国最少还晓得本身吃几两干饭,设想的KF-X是个对照中规中矩的三代半飞机,次要斟酌对于朝鲜

但IDF2.0只是台湾当前“重中之重”兵工研发项目之一,另有潜艇和“小神盾舰”的“国舰国造”,需求的投资最少不低于IDF2.0。固然,军饷、平常运作、弹药耗损、维修晋级、通常装备的研发和采购才是军费开支的大头。如此算下来,即便算入蔡英文拍胸脯的50%增幅,也要指日可待能力拨款到位了。事实上,马万钧承认,IDF2.0的研发拨款确切没有到位。

马万钧认为,导弹研发是台湾的刚强,也许应当在进步导弹上多下工夫,以赔偿战役机的不敷。这不是新思绪,但对台湾来讲,是很风趣的主意。“天剑1”相当于马岛战役期间水准的AIM-9L,“天剑2”源于AMRAAM落第计划而在技巧上只相当于AIM-120晚期型号,都早已不算进步水准了,台湾的反舰导弹、防空导弹技巧也时不时制造一点使人哭笑不得的头条消息,很难明白他的自傲从何而来。但如果这是为IDF2.0预先低落盼望,却是无可厚非的做法。

因为20多年来四周求购进步战役机受阻,台湾看起来是死心要研发IDF2.0了。乃至有说法认为,即便美国情愿出卖F-35(特别是较少遭到跑道被毁影响的F-35B),台湾仍然会保持研发IDF2.0,只是像IDF1.0一样,缩小产量,以维持机队总数还在能够负担的300多架。成绩是,期间不同了,进步战役机救不了台独。

有说法认为,台湾周边空域狭窄,战役机容量有限,即便交兵方有更多战役机,也难以投入战役。如果当代空战还范围在视距内肉搏,这类说法另有道理,但超视距空战极大地进步了“空战容量”。且不说导弹、远火打跑道如此的“不平正”战术,狭窄的台湾空域恰恰供应了麋集的目的,来自五湖四海的视距外向心射击将是台湾空军恶梦2.0版的一部份。

采取双脉冲技巧的轰隆-15近程空空导弹产生后,解放军超视距空战能力进入了一个极新的期间,这类导弹在弹道后段也有强劲的动力

即便不斟酌歼-20,歼-16带着轰隆-15一升空,台军就会品尝到两伊战役中伊拉克空军面临伊朗F-14和“不死鸟”导弹的恐惊——看不见敌手,就看到近程导弹打过来,并且当代近程空空导弹可不是不死鸟这类次要斟酌打轰炸机的死板导弹

但未来几年里,“蓝鹊”是重点。周全研发曾经在4月份启动,请求原型在2019年下线,2020年首飞,2021年托付利用,2026年66架全数托付终了。这些时候点不容闪失,因为现有的AT-3高教曾经寿命到期,计划在2020年前全数退役。现实上大概保存一些,硬拖到“蓝鹊”入役才真正全数退役。但这个进度请求也决意了“蓝鹊”在试飞牵强可以时曾经投入量产。斟酌到“蓝鹊”只是IDF的小改,如此的请求并不是不切现实。但IDF2.0就不一样了。

假定“蓝鹊”研发时候点都获得服从,汉翔的技巧气力的主力能够在2020年月初就转入IDF2.0项目。新投产的飞机不可制止地有各种磨合成绩,部份技巧气力要到2020年月中期才大概从“蓝鹊”计划脱身。IDF2.0需求在2035年阁下托付利用,这给汉翔10年时候完成从工程研发到首飞到托付利用,最多不超出15年。这是很紧的时候,但IDF2.0也有“后发优势”,技巧战术请求相对轻易拟定,目的定位明白。

回到IDF1.0,蒋经国在1980年指定航发可以研发,1989年首飞,1994年托付利用,用时14年。

对照同期间的西欧战役机,关于F-16,LWF招标在1972年实行,YF-16和YF-17的对照试飞在1974年实行,1975年YF-16入选,转入工程研发,F-16在1976年末首飞,1979年头托付,用时7年。YF-17也在1975年被美国水师选中,量产型F-18在1978年末首飞,1983年末托付,用时11年。

法国幻影2000在1972年作为公司项目内部启动,1976年法国空军公布请求,1978年首飞,1984年托付,用时8年(从公司内部项目算起)大概12年(从法国空军公布请求算起)。也就是说,尽管有“后发优势”,IDF1.0从研发到托付的时候明显擅长美国公司,也擅长法国达索。

即便大部份设想工作由“老司机”诺斯罗普搞定,台湾开辟IDF的时候长达14年,大幅度超出同类飞机均匀水准

比拟之下,2001年获得投资,大陆成飞公司2003年就把“枭龙”送上蓝天,2007年该机就到场巴基斯坦空军。用时仅7年

时候快进到当代,欧洲两风是从70年月初英国、法国、德国各自提出请求可以的,在1979年构成互助研制项目,但因为战术技巧请乞降工作份额不克不及实现分歧,以后各奔前程,1986年英德意西推出EAP技巧考证机,往后生长成“台风”;同时法国推出“阵风A”技巧考证机,往后生长成“阵风”。“台风”在1994年首飞,2003年投入利用;“阵风”在1991年首飞,2001年投入利用。离别用时24年和22年(从互助项目算起)。

暗斗竣事和苏东波严峻影响了两风的进度,但仍然只是推延了不超出5年。F-35从1992年的JSF计划可以,2000年在洛克希德X-35和波音X-32对照试飞后,X-35入选,转入工程研发,2006年F-35A开始首飞,2015年F-35B开始投入利用,用时23年。如果暗斗继承,F-35没有遭到暗斗影响,但简化到只要空军型并且工程研发顺遂的话,应当能够提早5年投入利用,也就是说,收缩到18年。

对照IDF1.0与同期间西欧战役机的研发时候,IDF2.0不大大概在短于20年的时候里完成从研发到托付的历程。也就是说,即便在最幻想的情形下,算上临盆和托付肯定数目所需时候,台湾空军现有的一线战役机必需保持到最少2040年月中末期,乃至更久。

20年后,歼-20A肯定曾经不是解放军最进步的战役机了

同时,IDF1.0比同期间的F-16、F-18、幻影2000明显轻小,战役力明显缩水,不然台湾也不会在终归获得F-16和幻影2000时那末雀跃了。IDF2.0也不大概是重型战役机,只能是轻型战役机。

战役机机能和战役力与重量成反比,本钱和技巧难度也与重量成反比。IDF2.0要在台海疆场上有现实意义,即便狂吞电子伟哥,能以轻量级的身板对垒歼-20,还需求成飞(另有沈飞)昏睡20年,坐等IDF2.0遇上来。但根据大陆航空科技赶超天下前沿的势头,很难设想20年后今日的歼-20仍然代表最尖端技巧。

最要紧的是,IDF2.0能飞吗?因为详细请求都还没有拟定,只能说,统统皆有大概。

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